前不久，新组建的海航集团旗下的海航旅业集团以机票让利在北京推出了2000元以下低价的“海南双飞五日游”，不到一周，吸引了数百名游客报名参团。尤其在北方寒冷的冬季，温暖如春的海南更是吸引了许多老年人的兴趣。
国家旅游局日前发布市 场预测，到2015年，国内旅游总人数将达到30亿人次，比现在翻一番。巨大的市场吸引各大航空公司进入旅游市场，航空与旅游两大产业融合趋势日益明显。
航空与旅游两产业优势互补
今年以来，国内航空巨头纷纷发力旅游市场，国航、南航、东航等都采取不同促销方式吸引游客。日前，南航与港中旅集团签署战略合作协议，双方通过强强联合实现客源互动、资源共享、优势互补，以提升企业市场竞争力。而海航集团整合其航空、旅游等各项优势资源组合而成的海航旅业集团在今年旅交会上首次亮相，吸引了业界的广泛关注。
海航旅业集团总裁马国华对记者说，“作为一个既有航空公司又有旅行社的集团来讲，它熟知航空公司的报价系统，它在设计旅游产品控制产品成本的时候，几乎可以说对机票的价格了如指掌。”
据统计，航空业30%的客源来自旅游，而机票占了旅游成本的60%以上。民航与旅游的融合让游客得到了实惠，提升了航空客座率。而依托旅行社产品同步推行的机票预售，也让航空公司解决了多年来的机票预售难题。
马国华说，“今年海航股份拿出了100万张机票来让旅业集团协助做机票预售，到目前为止，光是这100万张机票销售之后，给航空带来的利润上千万元，如果没有旅游产品打包，这是不可能实现的。”
目前，中航、国航、南航、东航等各大航空集团都已建立了自己的旅游板块，并通过控股、收购等方式涉足到酒店、旅行社、旅游网、景区等，一些航空公司的旅游产业增长迅猛，有望在短期内与主营业务收入平分天下。
“海航”整合资源促进发展
航空与旅游息息相关，目前国内几家航空巨头都拥有一些旅游资源，但与其他航空巨头不同的是，海航旅业集团的相关旅游产业资源十分丰富，自身不仅拥有一个强大的企业实体支撑，而且旗下还拥有多家航空公司、旅行社、酒店等，年综合产值已达30亿元，其实力可见一斑。
据了解，海航旅业集团是海航集团的7大业务板块之一，负责整个海航集团旅游产业链的资源整合和旅游业务拓展。该集团拥有4家航空公司：金鹿公务航空公司、金鹿航空公司、西部航空公司和云南祥鹏航空公司，总共拥有19架飞机。3家定期飞行的航空公司目前通航城市已有北京、广州、重庆、杭州、昆明、西安、哈尔滨等数10个城市，同时机队规模和航线网络也正在迅猛扩展。此外，海航旅业集团还拥有其兄弟公司海南航空的航空资源支持。
从酒店资源看，海航集团的酒店管理公司是国内实力雄厚的酒店集团之一，并跻身世界酒店业百强，拥有10000多间客房、30余家酒店，在北京、上海、广州、深圳、杭州、昆明等旅游城市均有高档酒店。与此同时，海航旅业集团还拥有丰富的地面交通资源，如拥有海南最大的汽车租赁公司———思福汽车租赁公司，该公司在北京、上海、西安、海口、三亚等地拥有分公司，并计划陆续在全国各重点城市开设分公司，力争打造中国最大最专业的汽车租赁服务企业。此外，集团还拥有2家全国一类旅游企业：幸运国际旅行社和吉林省旅游集团。能够拥有如此丰富的旅游相关资源，这在旅游业极为少见。
马国华对记者说，“针对集团旅行社资源不足的情况，今年我的大部分时间都在各地建立旅行社，目前通过兼并或合作已与6家旅行社建立了关系。”
如何将这些资源整合起来发挥最大优势？海航旅业集团研究发现，随着信息技术和旅游业的飞速发展，旅游信息化已成为全球瞩目的又一新兴行业。今年第二季度，中国网络旅游市场总体市场规模达到6.24亿元。
为提高各种旅游资源的利用率，海航旅业集团决定为这些资源建立一个强大的信息化网络做支撑。前不久，集团推出了一个旅游产品批发平台———龙腾九州网。该网是集团全力打造的B2B旅游产品分销平台，它集产品交易、业务管理、知识信息共享于一体，集海航众多旅游资源于同一平台。
马国华告诉记者，明年集团将加强对所控资源的管理，加大旅游信息化的建设，制定旅行社品牌服务标准，规范旅游市场秩序，充分发挥集团资源优势，大力拓宽旅游产业发展。
业内人士认为，目前国内旅行社依然面临小、散、弱的局面，实力雄厚的大企业比较少。像海航旅业这样能为游客提供航空、酒店、汽车、导游等品牌服务的旅游企业，在国内还不多见。此次海航旅业携强大资源优势，并借助海航集团航空、金融等平台进军旅游产业，其未来发展态势不可小觑。这样的大型航旅集团将为旅游业的发展注入新生力量。
合作发展天地宽
在航空公司进入旅游业的同时，旅游集团也在进入航空领域。春秋国旅和东星国旅两年前率先组建了春秋航空和东星航空。如今，依托每年上百万的游客基础，春秋航空推出了超低价机票和机票手机预定业务，大力扩张航空市场份额。今年，春秋集团的旅游和航空业务都将实现两位数的增长。
作为进入航空领域比较早的旅行社，春秋航空在发展之初就定下了“两高两低两单两减”的发展模式，这就是即高客座率，高飞机利用率；低营销费用，低管理费用；单一机型，单一舱位；减少非必要成本，减少日常费用。
说到国际上的低成本经营，美国西南航空公司有着多项创新，比如只采用波音737一种机型，飞机备件利用率高，机舱布局统一，不设头等舱，不提供餐饮服务，登机不对号入座等。在美国航空界运力过剩和燃油价格飙升的今天，美国西南航空公司仍然保持着连续30年以上盈利———这在航空历史上极为少见。
如今春秋航空的一招一式，也可以与美国西南航空相媲美了。
春秋航空的目标客户定位在3个层面：旅游客户，自掏腰包的商务旅客————这部分群体对价格敏感，年轻的都市白领————他们上网购买机票的能力很强。凭借春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络，旅游客户每年可以为春秋航空贡献40%的旅客量，余下的60%则依靠春秋航空廉价的机票政策和优质的服务。
据了解，春秋航空只为旅客免费提供一小瓶矿泉水，没有一般航空公司的餐食；空乘人员自己打扫机舱；在航班上推销各种小吃和公司的各种纪念品；他们的服装一套一般不足1000元；航班上全部是经济型座位，没有头等舱。春秋开航两年多，机票价格比市场平均水平低了36%。低成本、低价格最终赢得了大量客源，现在春秋航空平均每个航班的上座率达到了95%，远远高于70%的行业水平，8架飞机两年累积实现利润6700万元。
一位业内人士认为，旅行社进入航空领域，让更多的游客享受到低廉的票价和飞机的便捷。但同时也应该看到，在燃油价格不断飙升的情况下，这些航空公司在资金、管理、人才等方面也遇到不少的困难。
当然，在国际上也有旅游集团涉足多个领域比较成功的案例。如全球企业500强之一的欧洲途易集团旗下拥有81个品牌，4700家旅游批发商，15万多家旅游零售商，参控股欧洲7家航空公司，拥有142架飞机，285家酒店，年营业额高达224亿欧元。业内人士认为，途易的成功主要得意于管理、品牌、质量3个方面的原因。但愿不久的将来，中国旅游市场也能出现几个这样有实力的旅游大企业，从而推动中国旅游业健康、快速发展。
今后，随着我国旅游市场的日益兴旺，各大航空公司进入旅游业的速度将会加快，航空与旅游的产业融合趋势将会更加明显，两大产业将呈现相互促进比翼齐飞的共赢局面。
